LE CHAMP D'APPLICATION du problème posé par notre réseau de transport

Le transport routier est confronté à un carrefour métaphorique que la congestion du trafic et des prix du carburant devient de plus en plus fréquentes. Ceci est causé par la demande de Voyage croissante et l'épuisement progressif des sources facilement accessibles de pétrole.

Alors que dans la plupart des pays, la fiscalité constitue une part importante du coût du carburant, il convient de rappeler que, outre les coûts de construction et l'entretien de nos infrastructures, le transport routier entraîne de nombreux coûts indirects. Par exemple, d'assurer l'approvisionnement du pétrole accessible a poussé, des opérations militaires et les émissions des véhicules routiers se traduit également par la qualité médiocre de l'air qui augmente les dépenses publiques consacrées aux services de santé. Bien sûr, les coûts humains sont encore plus grandes que celles financières.

À plus long terme, ces difficultés peuvent se révéler négligeable par rapport aux effets potentiels du changement climatique sur les extrêmes météorologiques, les rendements de l'agriculture, les dommages écologiques et du niveau des mers. Même si ces prévisions se révèlent être exagérée, certains de ces effets sont inévitables et nous avons encore besoin de s'assurer contre les pires conséquences possibles. Le transport routier est un gros émetteur de gaz à effet de serre, ce secteur qui représente 50% du forçage radiatif de courte durée conduisant au réchauffement climatique.

Alors, où se situent vos priorités, il est incontestable que nous ne pouvons pas continuer à compter sur les carburants à base d'hydrocarbures et la nécessité de sources d'énergie alternatives et des modes plus efficaces de transport sont imminentes. Pour résoudre ces problèmes nous n'avons pas seulement besoin d'un système de transport durable, mais aussi celle qui offre un niveau de mobilité, la commodité et l'accessibilité au public et les entreprises acceptent. Dans le monde réel les automobilistes seront toujours réticents à échanger les voitures pour les transports publics, ou même remplacer les véhicules à moteur à combustion interne avec batterie chère électriques. De même les opérateurs de fret se trouve économiquement impossible de passer de la route au rail. Bien que ces technologies peuvent être mis en oeuvre; souhaitable, économiques et efficaces, elles doivent être transformées en un mode flexible et compétitive de l'ajustement de transport pour le 21e siècle.

LA SOLUTION

Ce site décrit une étude exploratoire appelée l'environnement des systèmes de transport (ENTRANS) qui montre comment en utilisant de nouveaux concepts de transport intégré et en coordonnant la façon dont le véhicule et l'infrastructure sont utilisés ensemble, nous pouvons à la fois satisfaire les aspirations de mobilité du public et atteindre les objectifs environnementaux. L'étude intègre plusieurs concepts clés:

Tout d'abord, notre système de transport public doit être radicalement remanié, car elle ne peut procurer d'importants avantages pour l'environnement ou d'un coût et le temps de service compétitif par rapport à la voiture en dehors des zones métropolitaines. Cependant, la voiture particulière en raison de leur parcours à haute fréquence et de la diversité pourrait être facilement transformé en un environnement avantageux, service de transport souple et efficace du public en coordonnant la manière dont les conducteurs et passagers ainsi que Voyage. Ce concept est appelé coordonné partagée Transports (COAST).

Deuxièmement, les voitures modernes sont devenues beaucoup trop vaste et complexe pour les trajets typiques et portent souvent une seule personne, qui est totalement inefficace à la fois logistique et environnemental. Une grande partie des véhicules plus petits pourraient être utilisés pour atteindre un mode beaucoup moins cher de Voyage avec un impact environnemental très faible. Toutefois, pour être commercialement intéressant, un mode de priorité du trafic doit être fournie à ces véhicules par le biais des voies supplémentaires, des points d'accès spécial et les passages souterrains fournissant une infrastructure routière globale parallèle. Ceux-ci leur permettent de contourner les embouteillages et les goulets d'étranglement afin que les conducteurs peuvent atteindre réduit les temps de trajet par rapport à ceux qui conduisent de plus gros véhicules. Ce système est appelé le profil bas du véhicule avec une infrastructure gratuit (LOCI) et est illustré à la figure 3.

Troisièmement, alors que les voitures électriques alimentés ont le potentiel de résoudre de nombreux problèmes environnementaux auxquels ils n'ont pas encore la gamme à couvrir de nombreux voyage. Une voiture de convoyage et de système de tarification pourrait être un moyen d'étendre la gamme des voitures de taille conventionnelle sans pour autant augmenter la consommation de carburant net ou de recourir à l'utilisation de piles extortionately chère dans les voitures. Ce concept est appelé la voiture électrique Transporter (ELECAT) et est illustré à la figure 4. Ce système pourrait également convoyage payer pour lui-même en évitant la nécessité de construire des routes supplémentaires et permettant aux conducteurs d'utiliser leur temps plus efficacement au cours du voyage.

Enfin, certaines parties du réseau ferroviaire pourrait être modifié afin d'accueillir les camions électriques alimentés et les autobus, leur permettant d'être inculpé en transit et, partant, d'étendre leur portée. L'utilisation d'une piste serait aussi de leur permettre de transporter des remorques multiples dans des zones peuplées de s'écarter des routes. Ce serait de combiner la flexibilité logistique du transport routier avec les avantages environnementaux de l'utilisation de charges plus lourdes et de l'électricité normalement associées à Voyage ferroviaire. Ce concept est appelé l'infrastructure intégrée pour transports ferroviaires et routiers à l'aide d'électrification (INITIATE) de la figure 5.

Ces quatre concepts compléter les uns les autres, de réduire l'énergie nécessaire au transport, et peuvent éventuellement obtenir leur source d'énergie provenant de sources à faible intensité carbonique, par exemple la nuit des centrales nucléaires. Il est suggéré que cette approche représente notre meilleure chance d'atteindre une solution de transport à prix abordable, pratique, durable et sans recourir à des technologies extortionately cher.

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